车企降价潮仍未熄火，卷死对手才有未来?　　

汽车史上“最卷”价格战愈演愈烈，时至6月不断有车企加入这场“大乱斗”。

(资料图片)

2023开年后特斯拉打响新年降价第一枪，创下中国区售价历史新低，竞争对手小鹏和问界选择了迅速跟进降价，特斯拉悄然搅动了新能源车新战役。

紧接着从来没有优惠的比亚迪开始处理老款车，热度还没减时，湖北省又来了一拨“大放水”，汽车的降价狂潮就此开始。原因很简单，特斯拉降价后很多竞争对手怕客户被抢，湖北地区降价后其它地区多少会眼红。

如今，这场价格战还在持续进行。自5月下旬以来，国内车市降价促销持续，超10家车企宣布车型降价，并争相推出“限时促销”政策以迎接淡季的到来。

从蔚来全系车型降价3万元、吉利汽车旗下多款新能源车型限时补贴最高1.5万元，到东风本田旗下多款车型享最高现金补贴1万元、埃安旗下多款车型享最高1万元全险补贴，近期车市再现一波降价潮，而且车企给予消费者的购车优惠花样还很多。

车企花式降价

作为造车新势力的代表，6月12日，蔚来汽车官方微信公众号宣布，今日起，蔚来全系车型降价3万元，并启动了针对老用户的百亿补贴。

值得注意的是，6月12日后，免费换电和终身质保等权益将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。如果针对蔚来权益调整信息进行核心提炼，其核心在于全系降价3万元与免费换电权益的变更。

消息一出，迅速引发业界热议。有业内人士表示，蔚来一直将自己定位成高端品牌，所以在产品规划、设计、技术研发、用户服务等方面都以超过奔驰、宝马、奥迪的同级车为标准。同时，蔚来在车价内包含了像终身免费换电这样的权益，以形成更高的溢价。

而蔚来此次通过将免费换电权益从车价中剥离来实现降价，超出很多人的预期，此举相当于降低了高端智能电动汽车的入门标准，对市场冲击力很大。

除此以外，部分车企还通过限时补贴等一系列购车优惠实现“变相降价”。

比如广汽埃安，5月27日推出“购车上全险，埃安限时送”活动：5月26日~6月30日期间，购买埃安旗下多款车型，可享最高1万元全险补贴，同时还可叠加多重购车优惠政策。

以2023款AION S Plus为例，官方指导价为14.98万元起，现购车可享最高6000元全险(活动限部分地区)、最高6000元置换补贴、最高4000元金融贴息及价值4999元充电桩及安装服务。

特斯拉也于日前推出了新的Model S/X限时福利引荐计划：6月30日前，成功引荐亲友下订或复购Model S/X并在订单有效期内提车，购车人(或复购用户)即可获得7000元引荐激励，用于抵扣车辆尾款。特斯拉这种“拉客”活动也称得上是在“变相降价”。

据不完全统计，在今年5-6月，包括吉利汽车、领克汽车、上汽通用五菱、上汽通用别克、极狐汽车、哪吒汽车、东风本田、广汽丰田、江铃福特科技等在内的多家车企均宣布部分车型降价的消息。

比如吉利汽车，6月2日宣布，在6月1日-30日，吉利几何新能源限时补贴最高1.5万元，涉及车型为熊猫mini、几何E、几何G6以及几何M6。

东风本田于6月8日推出“20周年宠粉购车节”，最高现金补贴1万元，涉及车型包括CR-V汽油版、思域家族、HR-V以及XR-V，活动时间为6月1日-26日。

广汽丰田也在6月10日举行的“汉兰达全新品牌口号暨夏季新品发布会”上推出系列新品汉兰达智能电混双擎精英PLUS版，该车共有三个车型版本，官方指导价为28.28万-29.98万元，可享厂家限时购车权益2万元。

车企“淘汰赛”进行时

降价已成为贯穿今年国内新能源车市的关键词。

新能源汽车国补退出、消费透支等多重因素导致的汽车消费需求不旺，以及国六B切换，这些是引发今年车市价格战的重要原因。5月以来，国内车市已出现回暖的现象，但车企之间的价格战并未偃旗息鼓。

乘联会数据显示，5月乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%;新能源车市场零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。但包括智己、吉利、长城、别克等多个品牌推出的新产品，仍给出了低于业界预期的售价;蔚来、五菱等车企亦躬身入局，加入降价大军。　　

大众在华子公司营销板块一位管理层人士表示，今年车市一季度跟二季度差异很大，一季度由于去年政策透支等原因，整体市场导致购买力不足;二季度市场需求有所复苏，但销量是靠价格战打下来的。

信达证券的研报认为，在价格战缓解以及政策支撑背景下，车市有望逐步回暖。包括蔚来、小鹏等多家车企均表示，企业销量复苏的拐点会出现在第三季度。但值得注意的是，当前中国车市正进入激烈的淘汰赛，价格战并不一定会因市场的复苏而结束。

“淘汰赛已经开始，卷价格、卷成本是为了获得更大的市场份额，最终是为了活下去。我们判断今年下半年，价格战还会继续。”某车企规划部管理层人士称。

2023年开始，中国新能源汽车市场竞争激烈程度大幅加剧，市场由过去的供不应求转变为供大于求，广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长王传福等均表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段。

在激烈的淘汰赛之中，特斯拉、比亚迪等车企更具备竞争力的产品价格，意图增强头部效应，实现“赢者通吃”;长安、吉利、长城等车企，正加速向新能源汽车转型，具备价格竞争力的产品，将加快企业转型的速度;小鹏、蔚来等企业面临阶段性困难，降价或下调新品售价区间成为企业扭转颓势的重要手段。

有车企高管表示，当前市场极度混乱，很多车型一看就是没有利润的，但是大家都在卷价格，为了生存不择手段。

“到2025年中国排名前十的车企可能会占据90%的市场份额，这意味着多数边缘车企都将出局。”奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用认为，车市价格战势必打到今年年底，甚至打到明年，车企必须做好决战20个月的准备，到明年年底，就能看出来中国汽车市场到底谁能活下来。

车企竞争聚焦毛利率

今年以来，中国新势力车企、传统车企、海外车企围绕销量规模和毛利率，展开大范围的新能源汽车“混战”。其中别克开启了在主流市场的产品布局，首款产品完全打破过去品牌的定价体系;丰田、大众等品牌接连宣布将增加中国研发权重。

理想汽车CEO李想日前分享了关于汽车企业毛利率的看法。他认为，汽车企业在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间，最差也不会低于15%的毛利率。

“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。达到千亿元级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”李想表示。

对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，从长期来看，车企每年200万辆销量是生死线，如果后续销量到不了这条“线”，发展会很难。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏则认为情况或更为严峻。“下一个十年，市场将进行一场淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300万辆至500万辆的规模(年销售)是晋级门槛。”何小鹏表示。

谈及对毛利率的走势预期，李斌表示：“蔚来有信心在三季度实现两位数毛利率，并在四季度超过15%;同时，受益于技术自研及创新供应链带来的成本优势，第二代技术平台车型的毛利率目标仍维持在20%。”

本文来源于网络，如有侵权联系删除1377503468@qq.com